Lamborghini Huracan Spyder mit Heckantrieb für maximalen Fahrspaß
Der Lamborghini Huracan Spyder mit Heckantrieb unterscheidet sich beim Design durch sein aggressiveres Design von seinen Brüdern mit Allradantrieb. Der 5,2 Liter V10-Saugmotor liefert 580 PS an die Hinterachse. Bei einem Trockengewicht von nur 1.509 kg ergibt das ein Leistungsgewicht von 2,6 kg/PS. Breite Lufteinlässe vorne optimieren den Weg von Kühlluft und Fahrtwind und damit den Anpressdruck an der Vorderachse. Speziell geformte Stahlbremsscheiben mit Aluminium-Bremssätteln reduzieren das Gewicht und verbessern die Kühlung der Bremsanlage.
0-100: 3,6 Sekunden
Von 0 auf 100 km/h schießt der Heck-Huracan in 3,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 319 km/h.
Soft-Top-Konstruktion für einen echten Spyder
In nur 17 Sekunden und bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h öffnet und schließt sich das Soft-Top elektrisch.
Effizient verstaut bleibt die perfekte Balance des Spyders erhalten. Offen kommt das dynamische Design des offenen Fahrzeugs besonders gut zur Geltung.
Beim Öffnen des Daches fahren zwei Finnen aus dem Verdeckfach aus. Sie setzen an den Sitzlehnen an und führen die Dachlinie bis zum Heck fort. So entsteht das charakteristische Profil des Spyders. Die beiden Finnen leiten außerdem den Luftstrom zur Kühlung in den Motorraum.
Sowohl bei geöffnetem als auch bei geschlossenem Verdeck kann der Fahrer die Heckscheibe elektrisch öffnen.
Hochgefahren dient sie als Windschutz. Versenkt lässt sie den bestialischen Sound des V10 Motors auch bei geschlossenem Dach direkt ans Fahrerohr. Zwei abnehmbare Windschutzelemente an der Seite reduzieren Geräusche durch Luftturbulenzen und erlauben Unterhaltungen auch bei hohen Geschwindigkeiten.
Gebaut für hohe Leistungen
So wie beim Huracan RWD Coupé entfaltet der frei saugende 5,2 Liter V10 Mittelmotor des Lamborghini Huracan Spyder mit Heckantrieb eine Höchstleistung von 426 kW (580 PS) bei 8.000 U/min sowie 540 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min. Schon bei 1.000 U/min stehen 75 % des Drehmoments zur Verfügung.
Das Hybrid-Chassis aus Carbonfaser und Aluminium ergänzen Federn und Doppelquerlenker-Radaufhängung mit Querstabilisatoren (Anti-Roll Bar), die speziell für den Hinterradantrieb optimiert wurden.
Das Leistungsregelungssystem des Heckantriebs umfasst eine spezifische Lenkabstimmung und eine neu kalibrierte Stabilitäts- und Traktionskontrolle,. Die Gewichtsverteilung von 40% Achslast vorne/60% hinten reduziert das Trägheitsmoment an der Vorderachse im Vergleich zum allradgetriebenen Modell.
Das Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen sorgt für schnelle Gangwechsel.
Die Launch Control für maximale Beschleunigung ermöglicht den Formel1-Start aus dem Stand.
Cockpit mit 12,3 Zoll TFT-Display
Das Cockpit ist mit dem neuesten Infotainment System II mit hochauflösendem 12,3 Zoll TFT-Display ausgestattet.
Die elektronische Servolenkung und das optionale Lamborghini Dynamic Steering (LDS) sind speziell auf den Spyder mit Heckantrieb abgestimmt und sorgen abhängig vom Fahrmodus und der Geschwindigkeit für besondere Agilität und Kontrolle bei jeder Fahrbahnbeschaffenheit.
Das ESC ist auf die Anpassung an alle Fahrbahnbedingungen ausgelegt, betont dabei aber in jedem Fahrmodus das Heckantriebsverhalten.
Über den ANIMA-(Adaptive Network Intelligent Management) Schalter am Lenkrad kann der Fahrer verschiedene Fahrmodi aktivieren, die speziell auf das heckgetriebene Modell abgestimmt sind. STRADA für den Alltagsgebrauch, SPORT für sportliches Fahrverhalten und CORSA für maximal traktionsorientierte Leistung.
Wie bei allen Huracán Modellen verbessert die Zylinderabschaltung die Motoreffizienz, verringert den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen. Wenn die volle Motorleistung nicht benötigt wird, schaltet sich eine Zylinderbank (5 von 10) vorübergehend ab. Sobald wieder die volle Leistung abgerufen wird, schaltet das System, vom Fahrer unbemerkt, in den 10-Zylinder-Modus zurück.
